Astudiaeth Ddichonoldeb (2018)

Yn 2017, comisiynodd Trafnidiaeth Cymru y cwmni ymgynghori byd-eang Mott MacDonald i gynnal Astudiaeth Ddichonoldeb lawn i adfer y rheilffordd rhwng Aberystwyth a Chaerfyrddin. Ariannwyd yr Astudiaeth gan Lywodraeth Cymru (£300,000) i ymchwilio i’r ‘Achos dros Newid’ wrth wella cysylltiadau strategol rhwng Aberystwyth a Chaerfyrddin a nodwyd gan ‘Adroddiad Achos Amlinellol, Tachwedd 2016’ WelTAG, ac i archwilio ymhellach y cyfleoedd a awgrymwyd gan yr Astudiaeth Gwmpasu Llwybrau flaenorol.

Cadarnhaodd yr Astudiaeth Ddichonoldeb yn fras ddichonoldeb technegol adfer llwybr wedi’i addasu a gwasanaeth trên, er y nodwyd nifer o heriau. Roedd y rhain yn cynnwys croesi rhan o Gors Caron (safle SSSI, ACA a RAMSAR pwysig); datrys yr effeithiau perygl llifogydd a’r problemau posibl sy’n gysylltiedig ag adeiladu pontydd ar Afon Tywi yng nghyffiniau Caerfyrddin; llety Cwmni Cadwraeth Rheilffordd Gwili; lliniaru peryglon llifogydd helaeth o fewn parthau cyngor datblygu Llifogydd a Than15; effeithiau eiddo; amgylchedd; a chydsyniadau lle mae’r llwybr yn mynd drwy safleoedd a nodweddion a ddiogelir gan ddynodiadau statudol; a phroblemau sy’n ymwneud ag amodau tir, strwythurau gweddilliol a gwrthgloddiau.

Yn amodol ar ddatrys y cyfyngiadau hyn yn foddhaol, daeth yr Astudiaeth i’r casgliad y gellid ailadeiladu’r rheilffordd ac y gallai ddarparu gwasanaeth rheolaidd bob awr rhwng Aberystwyth, Llanilar, Tregaron, Llanbedr Pont Steffan, Llanybydder, Pencader a Chaerfyrddin, gydag amser teithio o tua 85 munud. Gyda blwyddyn agoriadol bosibl yn 2024, nododd asesiadau galw cychwynnol y gallai’r rheilffordd a adferwyd ddenu hyd at 370,000 o deithiau yn y flwyddyn gyntaf o weithredu, gan godi i 425,000 a 489,000 ym mlynyddoedd asesu 2027 a 2037 yn y drefn honno.

Rhagwelwyd cyfanswm cost o £775 miliwn ar gyfer ffurfio un llinell; roedd hyn yn cynnwys gogwydd optimistiaeth o £276 miliwn sy’n lwfans risg cyffredinol sy’n adlewyrchu canllawiau Trysorlys EM/DfT. Daeth yr Astudiaeth i’r casgliad, er nad oes rhesymau peirianyddol cymhellol pam na ddylid adeiladu’r rheilffordd, awgrymodd fod lefelau poblogaeth isel ar hyd y llinell yn golygu, ar sail economaidd pur, nad yw’r cynllun yn cyflwyno achos cadarnhaol. Yn wir, neilltuwyd BCR cymharol isel (cymhareb budd-daliadau i gost) o 0.43 i’r prosiect. Felly, byddai angen i ddilyniant y cynllun fod yn seiliedig ar anghenion cymdeithasol ehangach a nodau strategol, y ddau ohonynt y tu allan i gylch gwaith yr Astudiaeth Ddichonoldeb. Mae Traws Link Cymru yn dadlau bod anghenion cymdeithasol ehangach a nodau strategol yn wir yn cefnogi’r achos dros adfer y llinell, ac rydym yn egluro’n fyr pam mae hyn yn yr adran Achos Strategol ar y wefan hon, ac yn fanylach yn y ddogfen ‘Coridor Rheilffyrdd Strategol Newydd i Orllewin Cymru’ (2020).

Please wait while flipbook is loading. For more related info, FAQs and issues please refer to DearFlip WordPress Flipbook Plugin Help documentation.